Во-первых, его разгребают, и нужно успеть выхватить своё.
Во-вторых, между твоим гаражом и твоей потенциальной машиной на китайской площадке — тысячи километров и очень много людей.
Посредники находят посредников, те — ещё кого-то, и в итоге выстраивается целая цепочка из тех, кто хочет отщипнуть свой жирный кусочек от твоего бюджета.
И потом вместо адекватного расчета тебе выкатывают портянку на полтора экрана:
И ещё двадцать пунктов, половина из которых уже давно зашита в стандартную стоимость.
И перечитываешь это несколько раз — и всё равно не понимаешь: это так и должно быть или тебя пытаются развести.
Таможня кошмарит брокеров: меняет правила, устанавливает ограничения, отказывает в пропуске.
Раньше пошлину считали от фактической цены покупки. Теперь — от рекомендованной розничной. То есть купил машину со скидкой, а пошлину заплатишь как за полную стоимость.
Плюс к этому Китай закрутил гайки: если авто не отстоялось свои 180 дней с момента регистрации, его могут просто не выпустить вовремя.
Нормальная машина оттуда обойдётся тебе на миллион, а то и больше дешевле, чем в России. Некоторые марки здесь вообще не найти — санкции, все дела. И в ближайшее время это не изменится.
Слухи про то, что скоро начнут завозить Mazda или ещё что-то, — просто наведение шороха. Санкции строго контролируются, и никакой посредник их не обойдет, сколько бы ни обещал.
Главное — найти нормального опытного посредника, который делает всё по отлаженной системе и знает, как аккуратно обходить все эти преграды.
Переходи на следующий экран — расскажу, как выглядит нормальная схема привоза в 2026 году. Без портянок и без отмороженных менеджеров.