Рынок авто из Китая устроен так, что между твоим гаражом и машиной на площадке — тысячи километров и очень много посредников. Посредники находят посредников, те — ещё кого-то. И часть из них зарабатывает не на нормальной комиссии, а на том, что тебя невозможно проверить за тысячи километров.
Находишь объявление — конкретная модель, год, цена, глаза разбегаются. С тебя просят аванс, обычно половину суммы. Договор — с кучей слов про «непредвиденные обстоятельства». Дальше начинаются сказки: «таможня задержала», «корабль попал в шторм». А через пару месяцев — тишина и выключенный телефон.
Знаем случай: человек перевёл 600 тысяч авансом за Hyundai Santa Fe, получил фото «своей» машины с аукциона. Через три недели — завтраки вместо ответов, а потом парень вообще пропал. Как оказалось, он собрал авансы на 5 миллионов и исчез.
Тебе называют цифру пониже, чтобы не спугнуть, — а полную раскладку выкатывают, когда деньги уже переведены. Доставка внезапно дороже втрое, «таможня выросла», плюс какие-то брокерские услуги сверху. И вот вместо 2 млн ты отдаёшь 3 — дешевле было бы в салоне.
Заказал новьё — привезли подержку с перекрашенным крылом и пробегом, который «немного» подкрутили. В договоре мелким шрифтом — «машина передаётся как есть». И крыть нечем.
Машина приехала, а на учёт не встаёт — ПТС и декларация оказываются поддельными, или машина вообще числится в розыске в стране покупки.
Переходи на следующий экран — расскажу, как должна выглядеть нормальная схема покупки, при которой такое просто невозможно.